مک‌دانل داگلاس اف-۴ فانتوم ۲

مک‌دانل داگلاس اف-۴ فانتوم ۲ (به انگلیسی: McDonnell Douglas F-4 Phantom II) مشهور به فانتوم[1] (فانتوم در زبان انگلیسی به معنای شبح است) جنگنده/بمب‌افکن دو سرنشینه و ۲ موتوره مافوق صوت و دوربرد است که توانایی عملیات در همه شرایط آب‌وهوایی را دارد. از فانتوم به عنوان یکی از بهترین جنگنده‌های سده بیستم میلادی نام برده می‌شود.[2]

اف-۴ فانتوم ۲
نوع هواپیما هواپیمای رهگیر، شکاری-بمب‌افکن
کشور سازنده ایالات متحده آمریکا
شرکت سازنده مک‌دانل داگلاس
طراحی شده توسط مک‌دانل داگلاس
تاریخ رونمایی ۳۰ دسامبر ۱۹۶۰
وضعیت کنونی ۶۳۱ فروند فعال در کشورهای غیر از ایالات متحده، همچنین به‌عنوان هواپیمای کنترلی - بدون سرنشین (پهپاد) در آمریکا فعال است.
بکارگیرنده(ها) نیروی هوایی آمریکا
نیروی هوایی ایران
نیروی هوایی ترکیه
نیروی هوایی اسرائیل
آغاز ساخت ۱۹۵۸–۱۹۸۱
تعداد ساخته‌شده ۵٬۱۹۵ فروند
بهای هر فروند ۲٫۴ میلیون دلار آمریکا مدل اف-۴ای

فانتوم ۲ از سال ۱۹۶۰ وارد خدمت در نیروی دریایی ایالات متحده گردید. کارایی که فانتوم از خود نشان داشت سبب آن شد که نیروی هوایی و سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده که در ابتدا به ان علاقه ای نداشتند آن را سفارش و استفاده از آن را آغاز کردند. شرکت مک‌دانل داگلاس این هواپیما را تا اواخر دهه ۱۹۷۰ برای نیروی دریایی ایالات متحده می‌ساخت[3] سرعت فانتوم به عنوان یک جنگنده بزرگ به بیش از ۲٫۲ ماخ می‌رسد، در عین حال توانایی حمل ۸۴۸۰ کیلوگرم سلاح و مهمات از جمله موشک، راکت و بمب را در ۹ جایگاه خارجی دارا می‌باشد. اف-۴ مانند دیگر رهگیرهای زمان خود بدون توپ مسلسل داخلی طراحی شده بود اما در مدل‌های بعدی، توپ گاتلینگ ۲۰م‌م ام۶۱ والکان در آن جاسازی شد. این جنگنده در ابتدای خدمت خود توانست ۱۵ رکورد جهانی هنگام پرواز همچون حداکثر سرعت و حداکثر ارتفاع پرواز[4] را به خود اختصاص دهد.[5]

فانتوم در ویتنام جانشین اف-۱۰۵ شد و به‌طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت و به عنوان یک جنگنده برتری هوایی (و در اواخر جنگ شناسایی و بمب‌افکن) به خوبی ایفای نقش نمود. فانتوم آخرین جنگنده نیروی هوایی آمریکا بود که خلبانان تک‌خال زیادی در قرن بیستم داشت. در جنگ ویتنام، یک خلبان از نیروی هوایی آمریکا[6] و یک خلبان از نیروی دریایی آمریکا هرکدام به پنج پیروزی در نبرد هوایی دست یافتند و به عنوان خلبان تک‌خال رسیدند.[6] این هواپیما در طی دهه‌های ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ ستون فقرات نیروی هوایی آمریکا را تشکیل می‌داد. این هواپیما به‌تدریج با هواپیماهایی جدیدتری همچون اف۱۵ و اف۱۶ در نیروی هوایی آمریکا، اف-۱۴ تام‌کت و اف-۱۸ هورنت در نیروی دریایی آمریکا جایگزین شد. در سال ۱۹۹۱ در جنگ خلیج فارس از فانتوم اف-۴ برای شناسایی، شکار رادارها و موشک‌های زمین‌به‌هوا و نیز تحت‌فشار قرار دادن جنگنده‌های عراقی استفاده شد تا اینکه در سال ۱۹۹۶ میلادی رسماً بازنشسته شد.[7][8] فانتوم اف-۴ تنها هواپیمایی بود که در هر دو تیم نمایش هوایی ایالات متحده یعنی تاندربیردز نیروی هوایی (اف۴ای) و بلو انجلز نیروی دریایی (اف۴جی) بکار گرفته شد.[9][10][11] فانتوم علاوه بر نیروهای دریایی و هوایی ایالات متحده در ارتش ۱۱ کشور دیگر نیز خدمت کرده‌است. فانتوم‌های اسراییلی در درگیری‌های اعراب و اسراییل عملیات‌های بسیاری انجام داده‌اند.

شاه ایران در سال ۱۹۷۴ تعداد ۲۰۹ فروند از این جنگنده را خرید که در جنگ ایران و عراق نقش مهمی ایفا کردند و اکنون نیز ستون فقرات نیروی هوایی ایران را تشکیل می‌دهد. این هواپیما هنوز در نیروی هوایی ۱۱ کشور از جمله ایران (انواع دی، ئی، و آرافئی) خدمت می‌کند. در نیروی هوایی ایالات متحده از آن به عنوان پهپاد (بدون سرنشین) به عنوان هدف در تمرینات موشکی و درگیری‌های هوایی استفاده می‌شود. خط تولید این هواپیما از ۱۹۵۸ تا ۱۹۸۱ فعال بوده و ۵۱۹۵ فروند اف-۴ در آن تولید شده‌است که بیشترین تعداد هواپیمای مافوق صوت تولید شده از یک نوع در آمریکاست[9].

توسعه

در سال ۱۹۵۳ دفتر طراحی مک‌دانل کار بر روی اصلاح اف۳اچ را آغاز نمود. در سال ۱۹۵۴ یک نمونه کامل از هواپیمای طراحی شده به نام اف۳اچ-جی ساخته شد و به نیروی دریایی ارائه گردید. این طرح به شدت مورد توجه قرار گرفت و بنابراین دستور ساخت دو فروند نمونه اولیه از سوی نیروی دریایی به مک‌دانل داده شد. این طرح، هواپیمایی بود تک‌سرنشین و مجهز به ۴ قبضه مسلسل ۲۰ میلی‌متری و دارای ۱۱ جایگاه حمل بمب یا موشک که توانایی عملیات در هر شرایط آب‌وهوایی را دارا بود. نیروی رانش آن توسط ۲ موتور از نوع جی-۶۵ تأمین می‌گردید و این جنگنده را به راحتی به سرعت ۱٫۵ ماخ می‌رساند. اما در سال ۱۹۵۴ میلادی با توجه به شرایط جدید حاکم بر سیاست خارجی ایالات متحده و مأموریت‌های محوله به نیروی دریایی، موارد مهمی به قابلیت‌های درخواستی مورد نظر برای این جنگنده اضافه شد که موجب تأخیر در طراحی و ساخت این هواپیما گردید، از جمله این موارد می‌توان قابلیت شرکت در عملیات‌های رهگیری و دفاع، قابلیت پرواز در شرایط جوی مختلف و مشکل، اضافه شدن یک رادار پیشرفته ای‌ان/ای‌پی‌کیو ۱۰۹ و افزودن نفر دوم به خدمه برای هدایت رادار را نام برد.

طراحی

نگاه کلی
کابین اف۴ فانتوم ۲

فانتوم اف۴، جنگنده-بمب‌افکن دو سرنشینه‌ای است که به عنوان هواپیمای رهگیر برای پر کردن خلأ موجود در جنگنده‌های دفاعی نیروی دریایی آمریکا طراحی شد. از نوآوری‌های بکار رفته در آن می‌توان به رادار دوپلر پالس پیشرفته آن و نیز بکارگیری گسترده تیتانیوم در بدنه آن اشاره کرد.[12]

علاوه بر اندازه و بیشینه وزن برخاست بالای ۶۰٬۰۰۰ پوندی (۲۷٬۰۰۰ کیلوگرم) آن، اف۴ بیشینه سرعت ۲٬۲۳ ماخ را دارد و سرعت اوجگیری اولیه آن بیش از ۴۱٬۰۰۰ فوت بر دقیقه (۲۱۰ متر بر ثانیه) است.[13] نه محفظه خروجی آن توانایی حمل بیش از ۱۸٬۶۵۰ پوند (۸۴۸۰ کیلوگرم) سلاح، شامل موشک‌های هوابه‌هوا، هوا به زمین، هدایت‌شده، هدایت‌نشده و بمب‌های هسته‌ای را دارد.[14] همچون دیگر هواپیماهای رهگیر آن زمان، اف۴ بدون توپ داخلی بود.[15]

طراحی این هواپیمای جنگنده دو سرنشینه که برد بالا و امکان حمل جنگ‌افزار بالایی را داشت پایه‌ای برای طراحی نسل بعدی جنگنده‌های سبک بهینه شده برای جنگ در طول روز بود.[16]

ویژگی‌های پرواز

در جنگ‌های هوایی بزرگترین برتری فانتوم شتاب بالای آن بوده‌است. این توانایی باعث می‌شد خلبان‌های متبحر حق انتخاب برای آغاز یک جنگ هوایی یا عقب‌نشینی از آن را داشته باشند.[17] هواپیمای غول پیکر فانتوم که برای شلیک موشک‌های هدایت شونده با رادار طراحی شده بودند چابکی رقبای ساخت شوروی خود را نداشتند و گاه در مانورهای سخت از مسیر خود منحرف شده و دچار پیچ خوردن‌های غیرقابل کنترل می‌شد، با این حال خلبانان معتقد بودند که هواپیما انعطاف خوبی در عملکرد دارد و پرواز با آن راحت است. در سال ۱۹۷۲ به بال‌های مدل اف-۴ ئی، پیش‌بال را افزودند که به آن توانایی مانور با زاویه حمله بالا را می‌داد.[18]

موتورهای جی ۷۹ دود سیاه غلیظی را تولید می‌کرد که فانتوم‌ها را از دور قابل شناسایی می‌کرد.[19] خلبانها این دود را با بکارگیری حالت پس سوز از میان می‌بردند[20] اما این کار راندمان سوخت را کم می‌کرد. بعضی از خلبان‌ها پس سوز را در یک موتور هواپیما استفاده می‌کردند که این کار روی شتاب هواپیما همان تأثیر را می‌گذاشت که از پس سوز در هر دو موتور استفاده شود و از طرفی هم دود به شدت سیاه غلیظ موقعیت هواپیما را مشخص نمی‌کرد.

یکی از ضعف‌های بزرگ فانتوم در طراحی‌های اولیه آن نبود مسلسل داخلی در آن بود. چون برای دوره کوتاهی عقیده بر این بود که جنگ‌های هوایی چرخشی در سرعت‌های مافوق صوت غیرممکن است و در واقع به خلبانان یاد داده نمی‌شد که چگونه با این هواپیما با جنگنده‌های دیگر درگیر شوند. اما در واقعیت جنگ‌های هوایی معمولاً در سرعت‌های زیر صوت دنبال می‌شدند چون خلبانان با کاهش سرعت خود تلاش می‌کردند پشت سر هواپیمای دشمن قرار بگیرند. ضمناً موشکهای هوا به هوای گرمایاب و هدایت‌شده آن دوران هم ضعیف بودند و شانس اصابت کمی داشتند. در نهایت این ضعف با اضافه کردن مسلسل ۲۰ میلی‌متری شش لول ام۶۱ والکان در اف-۴ ئی جبران شد.[18]

هزینه‌ها
اف-۴ سیآراف-۴ سیاف-۴ دیاف-۴ ئی
هزینه بخش تحقیق و توسعه–۶۱٬۲۰۰ از ۱۹۶۵ تا ۱۹۳۷
۴۵۱٬۳۴۲ از ۱۹۷۳ تا اکنون		–۲۲٬۷۰۰ از ۱۹۶۵ تا ۱۹۷۳
۱۶۷٬۴۱۰ از ۱۹۷۳ تا اکنون
بدنه۱٬۳۸۸٬۷۲۵ در ۱۹۶۵
۱۰٬۲۴۱٬۶۶۴ (اکنون)		۱٬۶۷۹٬۰۰۰ در ۱۹۶۵
۱۲٬۳۸۲٬۴۰۳ (اکنون)		 ۱٬۰۱۸٬۶۸۲ در ۱۹۶۵
۷٬۵۱۲٬۶۴۵ در ۲۰۰۸		۱٬۶۶۲٬۰۰۰ در ۱۹۶۵
۱۲٬۲۵۷٬۰۳۱ (اکنون)
موتورها۳۱۷٬۶۴۷ در ۱۹۶۵
۲٬۳۴۲٬۶۰۵ (اکنون)		۲۷۶٬۰۰۰ در ۱۹۶۵
۲٬۰۳۵٬۴۶۴ (اکنون)		۲۶۰٬۵۶۳ در ۱۹۶۵
۱٬۹۲۱٬۶۱۸ (اکنون)		۳۹۳٬۰۰۰ در ۱۹۶۵
۲٬۸۹۸٬۳۲۳ (اکنون)
تجهیزات الکترونیکی۵۲٬۲۸۷ در ۱۹۶۵
۱۸۵٬۶۱۰ (اکنون)		۲۹۳٬۰۰۰ در ۱۹۶۵
۲٬۱۶۰٬۸۳۶ (اکنون)		۲۶۲٬۱۰۱ در ۱۹۶۵
۱٬۹۳۲٬۹۶۰ (اکنون)		۲۹۹٬۰۰۰ در ۱۹۶۵
۲٬۲۰۵٬۰۸۶ (اکنون)
جنگ‌افزار۱۳۹٬۷۰۶ در ۱۹۶۵
۱٬۰۳۰٬۳۱۳ (اکنون)		۷۳٬۰۰۰ در ۱۹۶۵
۵۳۸٬۳۶۵ (اکنون)		۱۳۳٬۴۳۰ در ۱۹۶۵
۹۸۴٬۰۲۹ (اکنون)		۱۱۱٬۰۰۰ در ۱۹۶۵
۸۱۸٬۶۱۰ (اکنون)
مهمات––۶٬۸۱۷ در ۱۹۶۵
۵۰٬۲۷۴ (اکنون)		۸٬۰۰۰ در ۱۹۶۵
۵۸٬۹۹۹ (اکنون)
هزینه پرواز۱٬۹ میلیون (۱۹۶۵)
۱۴ میلیون (اکنون)		۲٬۳ میلیون (۱۹۶۵)
۱۷ میلیون (اکنون)		۱٬۷ میلیون (۱۹۶۵)
۱۲٬۵ میلیون (اکنون)		۲٬۴ میلیون (۱۹۶۵)
۱۷٬۷ میلیون (اکنون)
هزینه تغییرات۱۱۶٬۲۸۹ از ۱۹۶۵ تا ۱۹۷۳
۸۵۷٬۶۱۶ از ۱۹۷۳ تا اکنون		۵۵٬۲۱۷ از ۱۹۶۵ تا ۱۹۷۳
۴۰۷٬۲۱۸ از ۱۹۷۳ تا ۲۰۰۸		۲۳۳٬۴۵۸ از ۱۹۶۵ تا ۱۹۷۳
۱٬۷۲۱٬۷۲۲ از ۱۹۷۳ تا اکنون		۷٬۹۹۵ از ۱۹۶۵ تا ۱۹۷۳
۵۸٬۹۶۲ از ۱۹۷۳ تا اکنون
هزینه پرواز هر ساعت۹۲۴ در ۱۹۶۵
۶٬۸۱۴ در ۲۰۰۸		۸۶۷ در ۱۹۶۵
۶٬۳۹۵ (اکنون)		۸۹۶ در ۱۹۶۵
۶٬۶۰۸ (اکنون)		۸۶۷ در ۱۹۶۵
۶٬۶۰۸ (اکنون)
هزینه نگهداری به‌ازای هر ساعت پرواز۵۴۵ در ۱۹۶۵
۴٬۰۱۹ (اکنون)

نکته: مقادیر این جدول با ارزش دلار آمریکا در سال ۱۹۶۵ بیان شده‌اند[21] و تغییرات آن به ازای تورم محاسبه شده‌است.

فانتوم در خدمت نیروی هوایی ایران
اولین اسکادران تخصصی جنگنده اف-۴ دی در شیراز-۱۹۷۱

نیروی هوایی شاهنشاهی ایران در ابتدا تصمیم داشت جهت دور کردن میگهای نیروی هوایی شوروی، جنگنده اف-۱۱۱ را از کارخانه جنرال داینامیکس خریداری نماید؛ ولی با شکست پروژه این هواپیما، آمریکا تصمیم گرفت که جنگنده فانتوم را که در جنگ ویتنام امتحان خوبی پس داده بود را به ایران بفروشد. گفتنی است این هواپیما نیز در نبرد با جنگنده پیشرفته میگ-۲۵ ناکام ماند و ایران مجبور شد از شرکت گرومن هواپیمای جنگندهٔ اف-۱۴ تام‌کت را خریداری نماید.[22]

نیروی هوایی شاهنشاهی ایران بعد از نیروی هوایی اسرائیل دومین مشتری این جنگنده از لحاظ تعداد سفارش به‌شمار می‌رود. تعداد دقیق فانتوم‌های تحویل شده به ایران از سوی آمریکا دقیقاً مشخص نیست. بر اساس یکی از برآوردها، ۲۹ فروند اف-۴ دی، ۱۶۲ فروند اف-۴ ئی و ۱۷ فروند آراف-۴ ئی به ایران تحویل داده شده‌است.[23] منبع خبری دیگری روال سفارش و تحویل فانتوم‌ها به ایران را به این ترتیب معرفی کرده: سفارش ۳۲ فانتوم اف-۴ دی در ۱۹۶۷ و تحویل آن‌ها در سپتامبر ۱۹۶۸، سفارش ۱۷۷ اف-۴ ئی و ۱۶ آراف-۴ ئی در ۱۹۷۳ و تحویل آن‌ها در ۱۹۷۷.[24]

بسیاری از تجهیزات اضافه و قطعات یدک خریداری شده در آمریکا نگهداری می‌شده‌اند. خلبانان ایرانی این جنگنده در آمریکا و پاکستان دوره‌های آموزشی را طی کرده بودند. نیروی هوایی شاهنشاهی ایران از این جنگنده در جنگ ظفار و کمک به سرکوب شورشیان عمان و همچنین پاسداری از مرزهای شمالی و غربی ایران در برابر تجاوزات هوایی پراکنده شوروی و عراق استفاده نموده‌است.

بعد از انقلاب ۱۳۵۷ و قطع رابطه ایران و آمریکا، این احتمال وجود دارد که این جنگنده با قطعات اصلی و مادر تجهیز نشده باشد. در طول جنگ ایران و عراق نیز ایران قطعات یدکی این جنگنده را از طرق مختلفی تأمین می‌کرد. گاه این قطعات را در چهارچوب توافقاتی همچون ماجرای ایران-کنترا به‌طور مستقیم از آمریکا تأمین می‌کرد. گاه با کمک دلالان اسلحه اسرائیلی به‌طور مخفیانه، و گاه نیز موتورهای ساخت رولز-رویس پی‌ال‌سی را از کشورهای اروپایی عضو پیمان ناتو خریداری و به جای موتورهای اصلی بدون قطعات یدکی جایگزین می‌کرد.[25] همچنین بنابر اظهارات یکی از اعضای تیم مذاکره‌کننده در ماجرای مک‌فارلین، تعدادی جنگنده فانتوم مازاد نیروی هوایی اردن و اتیوپی نیز با جلب رضایت آمریکا، خریداری و در طول جنگ به کار گرفته شد.[26]

پیروزی‌های هوایی هواپیماهای اف-۴ ایران در جنگ ایران و عراق
نام خلبان تعداد پیروزی جنگنده‌های شکار شده
نوعسلاحتاریخ
عباس دوران[28] ۳ میگ-۲۳
میگ-۲۳
میگ-۲۱		 ایم-۷ئی
ایم-۷ئی
ایم-۷ئی		 ۵۹/۷/۷
۵۹/۷/۷
۵۹/۸/۱۱
راثی[28] ۱ میگ-۲۳ ۲۰میلیمتری ۵۹/۶/۲۹
ادیبی[27] ۱ سوپر اتاندارد ایم-۷ئی ۶۳/۱/۱۳
حسیبی[28] ۱ میگ-۲۳ ایم-۹پی ۵۹/۷/۲۱
عباسی[27] ۱ میگ-۲۳ ایم-۹پی ۶۰/۲/۶
سالاری[27] ۱ میگ-۲۳ ایم-۹پی ۶۷/۳/۲۴
افخمی[27] ۱ میگ-۲۱ ؟ ؟ /۵۹/۹
سرلک[27] ۱ میگ-۲۱ ۲۰میلیمتری ۶۰/۲/۵
مهلوجی[27] ۱ میگ-۲۱ ایم-۹پی ۶۰/۲/۶
مفیدی[27] ۱ میگ-۲۱ ایم-۹پی ۶۰/۶/۳۱
علیرضا یاسینی ۱ سوپر فریو ای‌جی‌ام-۶۵ ۶۵/۴/۲۱

تاریخچه کاربری

نیروهای هوایی غیر از ایالات متحده

فانتوم به جز در نیروهای مسلح ایالات متحده در نیروی هوایی بسیاری کشورها از جمله استرالیا، مصر، آلمان، بریتانیا، یونان، ایران، اسرائیل، ژاپن، اسپانیا، کره جنوبی و ترکیه مورد استفاده قرار گرفته‌است.

استرالیا
نوشتار اصلی: مک‌دانل داگلاس اف۴ فانتوم ۲ در خدمت استرالیا

نیروی هوایی سلطنتی استرالیا(RAAF) بین سال‌های ۱۹۷۰ تا ۱۹۷۳ تا پیش از تحویل جنرال داینامیکس اف-۱۱۱سی سفارشی خود تعداد ۲۴ فروند F-4E از نیروی هوایی ایالات متحده اجاره نمود. در این مدت این هواپیماها از آن چنان محبوبیتی برخوردار شد که نیروی هوایی استرالیا تصمیم گرفت تا پس از تحویل اف-۱۱۱سی‌های خود نیز، فانتوم‌های اجاره ای را نگه دارد.[29] فانتوم‌های استرالیا در پایگاه امبرلی و در دو اسکادران شماره ۱ و شماره ۶ به کار گرفته می‌شدند.[30]

مصر
فانتوم F-4E نیروی هوایی مصر از تیپ هوایی تاکتیکی ۲۲۲ به همراه فانتوم F-4E متعلق به تیپ هوایی تاکتیکی ۳۷ نیروی هوایی آمریکا طی مانور نظامی Proud Phantom

نیروی هوایی مصر در سال در سال ۱۹۷۹ تعداد ۳۵ فروند از فانتوم‌های F-4E که پیشتر در نیروی هوایی ایالات متحده خدمت می‌کردند به همراه تعدادی موشک اسپرو، سایدوایندر و ماوریک به مبلغ ۵۹۴ میلیون دلار طی برنامه‌ای با نام "Peace Pharaoh" خریداری نمود.[31] در سال ۱۹۸۸ تعداد ۷ فروند فانتوم مازاد نیروی هوایی آمریکا نیز خریداری شد.[32] همچنین تا اواخر دهه نود میلادی تعداد ۳ فروند فانتوم فرسوده نیز جایگزین گردیدند.[29]

آلمان
یک RF-4E متعلق به لوفت وافه (نیروی هوایی آلمان) سال ۱۹۷۷

نیروی هوایی آلمان (لوفت وافه) در سال ۱۹۶۹، ۸۸ فروند F-4E سفارش داد که در ژانویه سال ۱۹۷۱ آن‌ها را دریافت کرد، این هواپیماها از سال ۱۹۹۴ تا ۲۰۱۳ بازنشست شدند.

یونان

در سال ۱۹۷۱ نیروی هوایی یونان شروع به سفارش فانتوم کرد و از سال ۱۹۷۴ F-4E را تحویل گرفت. در اوایل دهه ۱۹۹۰، نیروی هوایی یونان RF-4Es و F-4Eهای اضافی از آلمان و ایالات متحده را دریافت کرد.

در تاریخ ۵ می ۲۰۱۷، نیروی هوایی یونان به‌طور رسمی RF-4E را در مراسم عمومی بازنشسته کرد.

ایران
فانتوم ایرانی در حال سوختگیری هوایی در جنگ ایران و عراق سال ۱۹۸۲
آرم بازوی خلبان اف-۴ نیروی هوایی ارتش

نیروی هوایی شاهنشاهی ایران بعد از نیروی هوایی اسرائیل دومین مشتری این جنگنده از لحاظ تعداد سفارش به‌شمار می‌رود. تعداد دقیق فانتوم‌های تحویل شده به ایران از سوی آمریکا دقیقاً مشخص نیست. بر اساس یکی از برآوردها، نیروی هوایی ایران ۲۲۵ فروند فانتوم سفارش داد که شامل F-4D , F-4E , RF-4E به ایران تحویل داده شده‌است.

اسرائیل

نیروی هوایی اسرائیل بزرگ‌ترین مشتری خارجی فانتوم بود و همچنین در صنایع محلی خود نیز از این جنگنده با نام‌های اورو(RF-4Es) و کورناس(F-4E) تولید می‌کرد، این هواپیماها در جنگ اعراب و اسرائیل حضور گسترده و مثمر ثمری داشتند، در دهه ۱۹۸۰ اسرائیل برنامه مدرنیزه کردن این هواپیما هارا استارت زد و بخش قابل توجهی از آن هارا ارتقا داد، آخرین F-4های اسرائیلی در سال ۲۰۰۴ بازنشسته شدند.

ژاپن
دو فروند فانتوم F-4EJ در حال برخاستن از باند فرود سال ۲۰۰۲

در سال ۱۹۶۸ نیروی هوایی ژاپن تعداد ۱۴۰ فروند فانتوم F-4EJ را که قابلیت‌هایی مانند: سوخت‌گیری هوایی، سیستم موشک AGM-12 Bullpup، سیستم کنترل هسته ای و قابلیت حمله زمینی را نداشتند خریداری کرد، در سال ۱۹۸۱ صنایع میتسوبیشی ژاپن این هواگرد هارا به F-4EJ Kai که برخی از قابلیت‌های ذکر شده را شامل می‌شد ارتقا دادند، تا سال ۲۰۰۷ نیروی هوایی ژاپن ۹۰ فروند F-4EJ Kai را در خدمت داشت، تا اینکه ژاپن به فکر بازنشست و جایگزین برای آن‌ها افتاد، پس از بررسی چندین جنگنده در سال ۲۰۱۱ ژاپنی‌ها جنگنده مدرن F-35 را انتخاب کردند و ۱۴۷ فروند از این جنگنده را سفارش دادند، پیش‌بینی می‌شود که تا سال ۲۰۲۰ فانتوم‌های ژاپنی بازنشست می‌شوند.

اسپانیا

نیروی هوایی اسپانیا نخستین سری از فانتوم‌های F-4C که قبلاً در نیروی هوایی آمریکا مشغول به خدمت بودند را در سال ۱۹۷۱ طی پروژه ای با نام "Peace Alfa" خریداری نمود. در سال ۱۹۸۹ هواپیمای C.12 بازنشست شد و در همان زمان نیروی هوایی تعدادی RF-4C سابق نیروی هوایی آمریکا را دریافت نمود و نام CR.12 برای آن تعین شد. در سال‌های ۱۹۹۵–۱۹۹۶ این هواپیماها بروز رسانی وسیعی از نظر اویونیک شدند. نهایتاً اسپانیا RF-4های خود را در سال ۲۰۰۲ بازنشست کرد.[33][34]

کره جنوبی
یک F-4E کره جنوبی که با موشک هوا به سطح ای‌جی‌ام-۶۵ ماوریک مسلح شده‌است. ۱۹ فوریه ۱۹۷۹

نیروی هوایی کره جنوبی خرید نخستین سری از فانتوم‌های F-4D دست دوم متعلق به نیروی هوایی آمریکا را طی پروژه ای با نام "Peace Spectator" از سال ۱۹۶۸ آغاز کرد و فرایند تحویل آن تا سال ۱۹۸۸ ادامه یافت. همچنین این کشور در طی پروژه دیگری با نام "Peace Pheasant II" تعدادی F-4E نو و تعدادی بازنشسته شده در نیروی هوایی آمریکا را خریداری نمود.[35]

ترکیه
یک F-4E نیروی هوایی ترکیه در حال برخاستن از باند فرودگاه کونیا

نیروی هوایی ترکیه در سال ۱۹۷۴، ۴۰ فروند جنگنده فانتوم F-4E را دریافت کرد، در سال ۱۹۷۷ تحت برنامه صلح الماس ۳ از ایالات متحده آمریکا با امضای قراردادی شامل ۳۲ فروند F-4E و ۸ فروند RF-4E می‌شدند را دریافت کرد، و سپس در سال ۱۹۸۷ طی قرارداد صلح الماس ۴، ۴۰ فروند F-4E دست دوم نیروی هوایی آمریکا و همین‌طور در سال ۱۹۹۱ ۴۰ فروند دیگر متعلق به گارد هوایی ملی آمریکا دریافت شدند، پس از بازنشستگی فانتوم‌ها در نیروی هوایی آلمان در سال‌های ۱۹۹۲ تا ۱۹۹۴ بیش از ۳۲ فروند RF-4E به ترکیه منتقل شدند، در سال ۱۹۹۵ صنایع هوافضای اسرائیل طی قرادادی پذیرفت تا ۵۴ فروند F-4E متعلق به ترکیه را به F-4 2020 Terminator ارتقا دهد، در طی این سالیان فانتوم F-4 در کنار F-16 ستون فقرات نیروی هوایی ترکیه را تشکیل می‌دادند و برای حمله به مقرهای اصلی گروه پ.ک. ک در عملیات‌های نظامی مداوم در شمال عراق مورد استفاده قرار می‌گرفتند، در ۲۲ ژوئن سال ۲۰۱۲ یک هواپیمای شناسایی RF-4E متعلق به ترکیه در نزدیکی‌های مرز سوریه توسط پدافند ارتش سوریه رهگیری و ساقط شد، ادعای ترکیه این بود که این هواپیما در حریم هوایی بین‌المللی حضور داشته در حالی که مقامات سوری مدعی بودند که در حریم هوایی سوریه این هواپیما را ساقط کرده‌اند، در ۲۴ فوریه ۲۰۱۵ ۲ فروند RF-4E دیگر در منطقه مالاتیا در جنوب شرقی ترکیه به دلایل ناشناخته سقوط کردند، در ۵ مارس ۲۰۱۵ یک فروند RF-4E در مرکز آناتولی سقوط کرد و هردو خلبان آن جان باختند، پس از این حوادث نیروی هوایی ترکیه RF-4E را از سرویس فعال خود حذف کرد، ترکیه قصد دارد با جنگنده F-35، فانتوم هارا بازنشست کند.

بریتانیا
نوشتار اصلی: مک‌دانل داگلاس اف-۴ فانتوم ۲ در خدمت بریتانیا
مشخصات[36]
F-4K (FG.1) F-4M (FGR.2) F-4J (UK)
نخستین پرواز ۲۷ ژوئن ۱۹۶۶ ۱۷ فوریه ۱۹۶۷ ۱۰ اوت ۱۹۸۴
طول ۵۷ فوت ۷ اینچ (۱۷٫۵۵ متر) ۵۸ فوت ۳ اینچ (۱۷٫۷۵ متر)
ارتفاع ۱۶ فوت ۱ اینچ (۴٫۹۰ متر) ۱۶ فوت ۹ اینچ (۵٫۱۱ متر) ۱۶ فوت ۶ اینچ (۵٫۰۳ متر)
پهنای بال ۳۸ فوت ۵ اینچ (۱۱٫۷۱ متر)
موتورها 2 x RR Spey 203 2 x RR Spey 202/204 2 x J79-GE-10B
بیشترین سرعت ماخ ۱٫۹ ماخ ۲٫۱
کل تعداد تولیدی ۵۲ ۱۱۸ ۱۵

گونه‌ها
یک کیو اف-۴ ئی در پایگاه نیروی هوایی مک‌گوار در تاریخ می ۲۰۰۷ که در پشت تصویر نیز هواپیمای فیرچایلد ریپابلیک ای-۱۰ تاندربولت ۲ مشاهده می‌شود.
  • F-4A, F-4B, F4-J, F-4N ,F-4S

گونه‌های طراحی شده برای نیروی دریایی و تفنگداران دریایی ایالات متحده هستند. گونه F-4B بعدها به F-4N و گونه F-4J نیز به F-4S ارتقا یافت.

  • F-4C, F-4D, F-4E, F-110 Spectre

گونه‌های ساخته شده برای نیروی هوایی ایالات متحده هستند. در گونه F-4E از توپ اتوماتیک ام۶۱ والکان استفاده شده‌است. همچنین F-4E و F-4D بیشترین تعداد تولید و صادرات در بین انواع فانتوم‌ها را به خود اختصاص داده و به‌طور وسیع در سیستم دفاعی Semi-Automatic Ground Environment آمریکا به کار گرفته شده‌اند.

  • F-4G Wild Weasel V

گونه اختصاصی طراحی شده برای عملیات‌های موسوم به SEAD نیروی هوایی آمریکا که در آن سامانه‌های راداری و اویونیک از F-4E ارتقا یافته‌است. بعدها F-4G جدیدی برای کاربرد در نیروی دریایی به‌طور کامل طراحی شد.

  • F-4K, F-4M

گونه‌های اختصاصی نیروی دریایی پادشاهی بریتانیا(F-4K) و نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا(F-4M) که در آن از موتور توربوفن رولز-رویس اسپی استفاده شده‌است.

  • F-4EJ

نمونه ساده شده F-4E که به صورت تحت لیسانس در ژاپن تولید شده‌است.

  • F-4F

گونه ساده شده F-4E جهت صادرات به آلمان

  • QRF-4C, QF-4B, QF-4E, QF-4G, QF-4N, QF-4S

گونه‌های بازنشسته از خدمت که به عنوان نمونه کنترل از راه دور جهت آزمایش سلاح‌ها و تجهیزات نیروی هوایی، نیروی دریایی و سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده آمریکا استفاده می‌شوند.

  • RF-4B, RF-4C, RF-4E

انواع شناسایی تاکتیکی

کاربران
اف-۴اس متعلق به لوفت‌وافه آلمان، ۲۱ ژانویه ۱۹۹۸
اف-۴ ایرانی در سال ۲۰۰۹
آراف-۴ سی فانتوم ۲ نیروی هوایی اسپانیا، ۱۵ ژوئن ۱۹۹۳

مشخصه‌های کلی اف-۴ فانتوم
دیاگرام سه نمایی از فانتوم-۲ اف-۴یی

مشخصات عمومی

  • خدمه: ۲
  • طول: ۶۳ فوت ۰ اینچ (۱۹٫۲ متر)
  • پهنای بال: ۳۸ فوت ۴٫۵ اینچ (۱۱٫۷ متر)
  • ارتفاع: ۱۶ فوت ۶ اینچ (۵٫۰ متر)
  • بال: مساحت ۵۳۰٫۰ فوت مربع (۴۹٫۲ مترمربع)
  • ماهیواره: NACA 0006.4-64 root, NACA 0003-64 tip
  • وزن خالی: ۳۰٬۳۲۸ پوند (۱۳٬۷۵۷ کیلو)
  • وزن بارگیری: ۴۱٬۵۰۰ پوند (۱۸٬۸۲۵ کیلو)
  • بیشینه وزن برخاست: ۶۱٬۷۹۵ پوند (۲۸٬۰۳۰ کیلو)
  • پیشرانه: ۲× توربوجت جنرال الکتریک جی۷۹ اکسیال کمپرسور J79-GE17A , ۱۷٬۸۴۵ پوند نیرو (۷۹٫۴ کیلو نیوتن) هرکدام
  • نسبت کشیدن بلند کردن از صفر ۰٫۰۲۲۴
  • مساحت کشش: ۱۱٫۸۷ ft² (۱٫۱۰ m²)
  • نسبت بعد بال: ۲٫۷۷
  • ظرفیت سوخت ۱٬۹۹۴ گالون، با سه مخزن سوخت، ۳۳۳۵ گالون.
  • حداکثر وزن برخاست: ۳۶٬۸۳۱ پوند

عملکرد

  • سرعت بیشینه: ماخ ۲٫۲۳ (۱٬۴۷۲مایل بر ساعت، ۲٬۳۷۰ کیلومتر بر ساعت) در ۴۰۰۰۰ فوتی
  • سرعت پیمایش: ۵۰۶ گره (۵۸۵ مایل بر ساعت، ۹۴۰ کیلومتر بر ساعت)
  • شعاع عملیاتی: ۳۶۷ ناتیکال مایل (۴۲۲ مایل، ۶۸۰ کیلومتر)
  • برد ترابری: ۱٬۴۰۳ ناتیکال مایل (۱٬۶۱۵مایل، ۲٬۶۰۰ کیلومتر) با سه مخزن سوخت اضافی
  • سقف پروازی: ۶۰٬۰۰۰ فوت (۱۸٬۳۰۰ متر)
  • نرخ اوج‌گیری: ۴۱٬۳۰۰ فیت بر دقیقه (۲۱۰ متر بر ثانیه)
  • بارگیری بال: ۷۸ پوند بر فوت مربع (۳۸۳ کیلو بر مترمربع)
  • نسبت بلندکردن به کشیدن: ۸٫۵۸
  • نسبت نیرو به وزن: ۰٫۸۶ با وزن پر
  • مسافت برخاست: ۴٬۴۹۰ ft (۱٬۳۷۰ m) at ۵۳٬۸۱۴ lb (۲۴٬۴۱۰ kg)
  • مسافت فرود: ۳٬۶۸۰ ft (۱٬۱۲۰ m) at ۳۶٬۸۳۱ lb (۱۶٬۷۰۶ kg)

جنگ‌افزار

آرم‌های خلبانی مک‌دانل داگلاس اف-۴ فانتوم ۲ نیروی هوایی ارتش ایران

جستارهای وابسته

توسعه مرتبط

هواپیماهای مشابه

فهرست‌ها

پانویس
  1. افشای فروش قطعات هواپیمای جنگی از اسرائیل به ایران، دویچه وله فارسی
  2. «10 جنگنده برتر دنیا». روزنه آنلاین. ۶ دی ۱۳۹۰. بایگانی‌شده از اصلی در ۲۵ دسامبر ۲۰۱۲. دریافت‌شده در ۲۶ دسامبر ۲۰۱۲.
  3. Swanborough and Bowers 1976, p. 301.
  4. «فابولوس ۴۰: نگهدارنده رکوردهای دنیا». بویینگ. بایگانی‌شده از اصلی در ۶ ژوئیه ۲۰۰۹.
  5. «فابولوس ۴۰: اولین‌های فانتوم». بویینگ.
  6. Dorr and Bishop 1996, pp. 200–201.
  7. Donald Spring 1991, p. 26.
  8. Donald Summer 1991, p. 22.
  9. «فابولوس ۴۰: فانتوم اف-۴». بویینگ.
  10. Lake 1992, p. 190.
  11. Lake 1992, p. 203.
  12. "Phabulous 40th: Current Uses of Titanium: F-4." بایگانی‌شده در ۹ سپتامبر ۲۰۰۹ توسط Wayback Machine Boeing, 1971. "F-4B/C 1,006 lb. 7.7% of Structure, F-J/E 1,261 lb. 8.5% of Structure". Retrieved: 14 February 2008.
  13. Dorr and Donald 1990, p. 198.
  14. McDonnell Douglas F-4D "Phantom II". National Museum of the USAF. Retrieved: 20 January 2008.
  15. Angelucci 1987, p. 310.
  16. Donald, David. Warplanes of the Fleet. London: AIRtime Publishing Inc. , 2004. ISBN 1-880588-81-1.
  17. Goebel, Greg. "Phantom Over Southeast Asia." Vectorsite.net. Retrieved: 18 January 2008.
  18. Higham and Williams 1978
  19. McDonnell Douglas F-4S Phantom بایگانی‌شده در ۲۷ فوریه ۲۰۱۰ توسط Wayback Machine MAPS Air Museum at Akron-Canton Airport. Retrieved: 28 March 2010.
  20. Richardson and Spick 1984, p. 25.
  21. Knaack 1978
  22. Tony Holmes & Bruce Hales (۲۰۰۴)، «THE REQUIREMENT»، IRANIAN F-14 TOMCAT UNITS IN COMBAT، London: Ospreypublishing، شابک ۱-۸۴۱۷۶-۷۸۷-۵
  23. Tony Holmes & Bruce Hales (۲۰۰۳)، «IRAN PHANTOM IIs»، IRANIAN F-4 PHANTOM II UNITS IN COMBAT، به کوشش Jim Laurier.، نام شهر محل چاپ: OSPREY، شابک ۱-۸۴۱۷۶-۶۵۸-۵
  24. Phantoms Phorever, Part 6: Iran By Tom Cooper
  25. Tony Holmes & Bruce Hales (۲۰۰۳)، «INTRODUCTION»، IRANIAN F-4 PHANTOM II UNITS IN COMBAT، به کوشش Jim Laurier.، نام شهر محل چاپ: OSPREY، شابک ۱-۸۴۱۷۶-۶۵۸-۵
  26. روایت علی هاشمی، عضو تیم مذاکره کننده با مک فارلین، از سفر هیئت آمریکایی به تهران، و نقش آیت الله رفسنجانی خبرگزاری انتخاب
  27. Iranian F-4 PHANTOM II Units in Combat by Farzad Bishop & Tom Cooper , 2003, Oxford: Osprey Publishing, pp. 87-88, ISBN 1-84176-658-5
  28. Arabian Peninsula & Persian Gulf Database: Iranian Air-to-Air Victories, 1976-1981, Sept. 16, 2003
  29. Lake 1992, p. 209.
  30. "RAAF Aircraft Series 3 A69 Phantom". RAAF Museum Point Cook. Retrieved: 14 November 2008.
  31. Fricker 2000, p. 59.
  32. Fricker 2000, p. 60.
  33. "McDonnell Douglas F-4C -Phantom II". (اسپانیایی) بایگانی‌شده در ۲۷ دسامبر ۲۰۰۷ توسط Wayback Machine Ejército del Aire, Ministerio de Defensa, España. Retrieved: 19 November 2007.
  34. Wierenga, Eddy. "Spanish Air Arms Other Air Forces, Ejército del Aire, FAMET, Armada." بایگانی‌شده در ۳۰ نوامبر ۲۰۰۷ توسط Wayback Machine Scramble (magazine). Retrieved: 19 November 2007.
  35. Lake 1992, p. 218.

کتابشناسی
  • Angelucci, Enzo. The American Fighter. Sparkford, Somerset, UK: Haynes Publishing Group, 1987. شابک ‎۰−۸۵۴۲۹−۶۳۵−۲ .
  • Beit-Hallahmi, Benjamin. The Israeli Connection: Whom Israel Arms and Why. London: I.G. Tauris, 1987. شابک ‎۱−۸۵۰۴۳−۰۶۹−۱ .
  • Bishop, Farzad and Tom Cooper. Iranian F-4 Phantom II Units in Combat (Osprey Combat Aircraft #37). Oxford, UK: Osprey Publishing Limited, 2003. شابک ‎۹۷۸−۱−۸۴۱۷۶−۶۵۸−۴ .
  • Bowers, Peter M. and Enzo Angellucci. The American Fighter. New York: Orion Books, 1987. شابک ‎۰−۵۱۷−۵۶۵۸۸−۹ .
  • Burden, Rodney, Michael I. Draper, Douglas A. Rough, Colin R. Smith and David L. Wilton. Falklands: The Air War. London: Arms and Armour Press, 1986. شابک ‎۰−۸۵۳۶۸−۸۴۲−۷ .
  • Burgess, Richard E. The Naval Aviation Guide, 4th ed. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. شابک ‎۰−۸۷۰۲۱−۴۰۹−۸ .
  • Calvert, Denis. Le Tigri della RAF (RAF's Tigers)(in Italian). Aerei magazine N.5, Parma, Italy: Delta editrice, 1991.
  • Carrara, Dino. Phantom Targets: The USAFs Last F-4 Squadron. Air International, Volume 71, no. 5, November 2006. Stamford, Lincolnshire, UK: Key Publishing, pp. 42–48.ISSN 0306-5634.
  • Cooper, Tom and Farzad Bishop. Target Saddam's Reactor: Israeli and Iranian Operations Against Iraqi Planes to Develop Nuclear Weapons. Air Enthusiast, No. 110, March/April 2004. pp. 2–12.ISSN 0143-5450.
  • Davies, Peter E. USAF F-4 Phantom II MiG Killers 1965-68 (Osprey Combat Aircraft #45). Oxford, UK: Osprey Publishing Limited, 2004. شابک ‎۹۷۸−۱−۸۴۱۷۶−۶۵۶−۰ .
  • Davies, Peter E. USAF F-4 Phantom II MiG Killers 1972-73 (Osprey Combat Aircraft #55). Oxford, UK: Osprey Publishing Limited, 2005. شابک ‎۹۷۸−۱−۸۴۱۷۶−۶۵۷−۷ .
  • Donald, David. RAF Phantoms. Wings of Fame. London: Aerospace. Volume 15, 1999. pp. 4–21. شابک ‎۱−۸۶۱۸۴−۰۳۳−۰ .
  • Donald, David and Jon Lake, eds. Desert Storm: The First Phase. World Air Power Journal. London: Aerospace, Volume 5, Spring 1991.ISSN 0959-7050.
  • Donald, David and Jon Lake, eds. Desert Storm: Gulf Victory. World Air Power Journal. London: Aerospace, Volume 6, Summer 1991.ISSN 0959-7050.
  • Donald, David and Jon Lake, eds. Encyclopedia of World Military Aircraft. London: AIRtime Publishing, 1996. شابک ‎۱−۸۸۰۵۸۸−۲۴−۲ .
  • Donald, David and Jon Lake, eds. McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. London: AIRtime Publishing, 2002. شابک ‎۱−۸۸۰۵۸۸−۳۱−۵ .
  • Dorr, Robert F. Navy Phantoms in Vietnam. Wings of Fame, Volume 1, 1995. London: Aerospace Publishing. شابک ‎۱−۸۷۴۰۲۳−۶۸−۹ .
  • Dorr, Robert F. "McDonnell F3H Demon". Aeroplane. Volume 36, No. 3, March 2008, pp. 58–61. London: IBC.
  • Dorr, Robert F. and Chris Bishop, eds. Vietnam Air War Debrief. London: Aerospace Publishing, 1996. شابک ‎۱−۸۷۴۰۲۳−۷۸−۶ .
  • Dorr, Robert F. and Jon Lake. Fighters of the United States Air Force. London: Temple Press, 1990. شابک ‎۰−۶۰۰−۵۵۰۹۴-X .
  • Dorr, Robert F. Phantoms Forever. London: Osprey Publishing Limited, 1987. شابک ‎۰−۸۵۰۴۵−۷۴۲−۴ .
  • Eden, Paul ed. The Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books Ltd, 2004. شابک ‎۱−۹۰۴۶۸۷−۸۴−۹ .
  • Elward, Brad and Peter Davies. US Navy F-4 Phantom II MiG Killers 1965-70 (Osprey Combat Aircraft #26). Oxford, UK: Osprey Publishing Limited, 2001. شابک ‎۹۷۸−۱−۸۴۱۷۶−۱۶۳−۳ .
  • Elward, Brad and Peter Davies. US Navy F-4 Phantom II MiG Killers 1972-73 (Osprey Combat Aircraft #30). Oxford, UK: Osprey Publishing Limited, 2002. شابک ‎۹۷۸−۱−۸۴۱۷۶−۲۶۴−۷ .
  • Freeman, CJ and Gunston, Bill Consulting ed. The Encyclopedia of World Airpower. Crown Publishers, 1979. شابک ‎۰−۵۱۷−۵۳۷۵۴−۰ .
  • Fricker, John. "Boeing /McDonnell Douglas F-4 Phantom II Current Operators". World Air Power Journal. London: Aerospace, Volume 40, Spring 2000. شابک ‎۱−۸۶۱۸۴−۰۴۳−۸ .
  • Green, William and Gordon Swanborough. The Great Book of Fighters. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. شابک ‎۰−۷۶۰۳−۱۱۹۴−۳ .
  • Grossnick, Roy and William J. Armstrong. United States Naval Aviation, 1910–1995. Annapolis, Maryland: Naval Historical Center, 1997. شابک ‎۰−۱۶−۰۴۹۱۲۴-X .
  • Gunston, Bill ed. The Illustrated History of Fighters. New York, New York: Exeter Books Div. of Simon Schuster, 1981. شابک ‎۰−۸۹۶۷۳−۱۰۳−۰ .
  • Gunston, Bill Consulting ed. The Encyclopedia of World Airpower. Crown Publishers, 1979. شابک ‎۰−۵۱۷−۵۳۷۵۴−۰ .
  • Higham, Robin and Carol Williams. Flying Combat Aircraft of USAAF-USAF (Vol.2). Manhattan, Kansas: Sunflower University Press, 1978. شابک ‎۰−۸۱۳۸−۰۳۷۵−۶ .
  • Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. شابک ‎۱−۸۵۷۸۰−۱۱۵−۶ .
  • Jefford, C.G. RAF Squadrons: A Comprehensive Record of the Movement and Equipment of All RAF Squadrons and Their Antecedents Since 1912:. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 2nd edition, 2001. شابک ‎۱−۸۴۰۳۷−۱۴۱−۲
  • Jones, Lloyd S. U.S. Fighters: 1925–1980s. Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc. , 1975. شابک ‎۰−۸۱۶۸−۹۲۰۰−۸ .
  • Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of U.S. Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945–1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. شابک ‎۰−۹۱۲۷۹۹−۵۹−۵ .
  • Lake Jon. McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. London: Aerospace Publishing, 1992. شابک ‎۱−۸۸۰۵۸۸−۰۴−۸ .
  • List, Friedrich. "German Air Arms Review". Air International, Volume 70, No. 5, May 2006, pp. 50–57. Stamford, Lincolnshire, UK: Key Publishing.ISSN 0306-5634.
  • Melampy, Jake. "Phantoms West". Air International, Volume 80, No. 1, January 2011, pp. 36–38. Stamford, Lincolnshire, UK: Key Publishing.ISSN 0306-5634.
  • Nordeen, Lon. Fighters Over Israel: The Story of the Israeli Air Force from the War of Independence to the Bekaa Valley. London: Guild Publishing, 1991. شابک ‎۱−۸۵۳۶۷−۰۹۸−۷ .
  • Richardson, Doug and Mike Spick. F-4 Phantom II (Modern Fighting Aircraft, Volume 4) . New York: Arco Publishing, 1984. شابک ‎۰−۶۶۸−۰۶۰۶۸−۹ .
  • Swanborough, Gordon and Peter Bowers. United States Military Aircraft Since 1909. Washington, District of Columbia: Smithsonian, 1989. شابک ‎۰−۸۷۴۷۴−۸۸۰−۱ .
  • Swanborough, Gordon and Peter Bowers. United States Navy Aircraft since 1911. London: Putnam, 1976. شابک ‎۰−۳۷۰−۱۰۰۵۴−۹ .
  • Taylor, Michael J.H. Jane's American Fighting Aircraft of the 20th century. New York: Mallard Press, 1991. شابک ‎۰−۷۹۲۴−۵۶۲۷−۰ .
  • Thetford, Owen. British Naval Aircraft since 1912. London: Putnam, Fourth Edition, 1994, pp. 254–255. شابک ‎۰−۸۵۱۷۷−۸۶۱−۵ .
  • Thornborough, Anthony M. and Peter E. Davies. The Phantom Story. London: Arms and Armour Press, 1994. شابک ‎۱−۸۵۴۰۹−۱۲۱−۲ .
  • Wagner, Ray. American Combat Planes, Third Enlarged Edition. New York: Doubleday, 1982. شابک ‎۰−۳۸۵−۱۳۱۲۰−۸ .
  • Wilson, Stewart. Phantom, Hornet and Skyhawk in Australian Service. Weston Creek, ACT, Australia: Aerospace Publications, 1993. شابک ‎۱−۸۷۵۶۷۱−۰۳-X .

پیوند به بیرون
در ویکی‌انبار پرونده‌هایی دربارهٔ مک‌دانل داگلاس اف-۴ فانتوم ۲ موجود است.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.