فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی

سنا عهده‌دار مدیریت و حسابرسی‌های مالی فدراسیون است که ۱۰ نفر اعضای آن را تشکیل می‌دهند. این افراد عبارتند از: رئیس سنا، رئیس، مسوولان قبلی او و نایب رئیس‌ها. مابقی عضویت‌ها به منظور نمایندگی هر دو بازوی فیا تشکیل می‌شود. سنا با مسائلی مربوط به سیاست‌های کلی و مدیریتی فیا سر و کار دارد که امکان پیگیری آن‌ها توسط کانون‌های جهانی یا کمیته وجود ندارد. همچنین سنا، تحت ابلاغیه کمیته ممیزی، مسوولیت بستن حساب‌ها، آماده کردن بودجه‌های کانون‌های جهانی و نگهداری از بودجه‌های جمع‌آوری شده را نیز بر عهده دارد. همچنین این بخش از فیا، مسوول مسائل بازرگانی که مورد توجه فدراسیون بین‌المللی اتومبیلرانی باشد نیز هست. به خاطر نقش حیاتی و بسیار مهم سنا، زمانی‌که فیا فاقد رئیس است، رئیس سنا با حمایت از طرف نایب رئیس می‌تواند جانشین او شده و یک مجمع عمومی فوق‌العاده برای انتخاب رئیس جدید تشکیل دهد.

مجمع عمومی سال ۲۰۱۰ فیا، سیستم قضائی جدیدی را به کار گماشت که شامل هیئت داوری بین‌المللی (IT) می‌باشد. این هیئت اساسنامه‌های انضباطی فیا را اعمال می‌کند.

دادگاه بین‌المللی داوری آخرین هیئت داوری قضاوت در ورزش اتومبیلرانی بین‌المللی بوده و زیر نظر مصوبه‌ها و آئین‌نامه ورزشی بین‌المللی فیا تعیین می‌شود. مشاجره‌هایی که قبل از تشکیل دادگاه بین‌المللی داوری توسط هر یک از مراجع جهانی ورزش ملی اتومبیلرانی یا توسط رئیس پیش آمده را حل و فصل می‌کند. همچنین به بحث‌ها و گفتمان‌های غیر ورزشی که از سوی سازمان‌های اتومبیلرانی ملی (که به فیا پیوسته‌اند) مطرح شود، رسیدگی می‌کند.

کمیسیون‌های ورزشی خاص و گروه‌های تحقیقاتی، WMSC را همراهی می‌کنند. هر ساله رئیس و اعضای کمیسیون‌ها بر اساس برنامه‌های WMSC انتخاب می‌شوند و کمیسیون‌های مختلف از اعضای فیا و در جائیکه مناسب باشد، نماینده‌هایی از تولیدکنندگان، مسابقه‌های دوره‌ای و … شکل می‌گیرند. کمیسیون‌ها اغلب مسابقه‌های قهرمانی فیا را، با هدف توسعه پیشنهادهای قانونگذاری در هر نوبت، منعکس می‌کنند.

کمیسیون‌های جابجایی شامل دو کمیسیون به نام‌های سیاست‌گذاری جابجایی فیا (MPC) و خدمات تحرکی فیا است کهMPC به موضوع‌های پیرامون فیا و کلوپ کار در حیطه تنظیم سیاست‌ها، وکالت‌ها، انتخاب‌ها و اعمال نفوذها و MSC به مسائلی پیرامون پیشنهادها فیا و کلوپ در حیطه خدمت‌ها یا تولیداتشان برای اعضا و مصرف‌کننده‌ها می‌پردازد. اعضای در حال انجام وظیفه در این دو کمیسیون جدید هم شامل کلوپ‌های توسعه یافته و هم در حال توسعه می‌باشد.

به منظور حفاظت از اتحاد و شهرت ورزش اتومبیلرانی و جابجایی اتومبیلرانی و جهانگردی جهانی، مجمع عمومی ۲۰۱۲ یک نظام‌نامه انضباطی تنظیم کرد و کمیته انضباطی را در فیا بنیان نهاد.

اقدامات اداره اروپایی که توسط باشگاه‌ها هدایت می‌شود شامل نظارت بر کار موسسات کشورهای عضو اتحادیه اروپا، توسعه برنامه‌های مشترک به منظور پیشرفت کار باشگاه‌ها و اطمینان حاصل کردن از اینکه پیام آن‌ها به گوش بروکسل و استانزبرگ می‌رسد می‌باشد. علاوه بر این، در شماری از برنامه‌ها و پروژه‌ها، مثلEuroTest که علاقه‌مندی‌ها و اهداف اعضا را افزایش می‌دهند، شرکت می‌کنند.

CATC در اوایل ۲۰۰۸ رسماً به عنوان زیرمجموعه منطقه یک فیا معرفی شده‌است. این هیئت آفریقایی تلاش می‌کند تا شماری از خدمات را برای گردشگران موتورسواری در مناطق آفریقایی فراهم کند.

ACTAC در اوایل سال ۲۰۰۹ زیرمجموعه منطقه یک فیا شد. هدف آن متحد کردن کشورهای عرب زبان برای سازمان دادن هر چه بهتر آینده موتورسواری جهان عرب می‌باشد.

تری ویل مارک به عنوان رئیس جدید منطقه یک فیا در ۱۵ می ۲۰۱۳ انتخاب شد. او که مدیرعامل باشگاه گردشگری بلژیک (TCB) است، ملیت بلژیکی نیز دارد. انتخاب رئیس جدید در نشست بهارانه وین که از ۱۳ تا ۱۷ می ۲۰۱۳ برگزار شد، در مجمع و با حضور تمامی اعضاء انجام شده‌است. این رئیس از سوی مجمعی با حضور تمامی اعضاء، برای یک دوره چهار ساله انتخاب شده‌است. رئیس فیا مدیر سابق مجمع عمومی و رئیس شورای مدیریت است. تری ویل مارک، مدیرعامل باشگاه گردشگری بلژیک قبل از اینکه مدیر عامل اروپا و استراتژی بازاریابی اروپایی در این بخش شود، کار خود را با صنعت نفت آغاز کرد. در سال ۲۰۰۱ به باشگاه گردشگری بلژیک پیوست و به شایستگی موفق شد باشگاه را به یک کمپانی مستقل و بدون هیچ گونه بدهی به دیگران تبدیل کند.

جکوب بنگزگارد، به عنوان مدیر کل منطقه یک فیا در ۱۵ نوامبر ۲۰۱۰ انتخاب شد. او مسئول فعالیت‌های جابجایی فیا در اروپا، خاورمیانه و آفریقا است و از ۱۰۶ باشگاه اتومبیلرانی در منطقه‌ای در اداره مرکزی بروکسل، بلژیک حمایت می‌کند. بنگزگارد، دانمارکی بوده و زمینه دانشگاهی در رشته اقتصاد بین‌الملل را دارد و ۱۹ سال تجربه کاری در زمینه حمل و نقل و جابجایی بروکسل و مسائل خودرویی در کارنامه‌اش وجود دارد. او قبلاً، به عنوان مدیر روابط بین‌الملل در اتحادیه فیا، مسئول توسعه حمایت و فعالیت‌های جهانی برای تکنولوژی‌های ایمنی خودروها بوده‌است. قبل از این برای ERTICO-ITS اروپا کار می‌کرده‌است، جائیکه مسئول حمایت از به‌کارگیری سیستم‌های جابجایی هوشمند در بازارهایی همچون چین، هند، روسیه و برزیل بوده‌است. پیش از این کار نیز نماینده سیستم‌های جابجایی هوشمند و کارهای خدماتی برای مقام محلی، مشاور جابجایی بوده و به مدت دو سال در کمیسیون اروپایی مدیریت جابجایی کار کرده‌است.

ما از پیشنهادها کمیسیون اروپایی برای کم کردن خروج گاز دی اکسید کربن به میانگین ۹۵ گرم در ازای هر کیلومتر مسافت طی شده توسط اتومبیل‌ها و ۱۴۷ گرم در هر کیلومتر مسیر طی شده توسط ون‌ها در سال ۲۰۰۲ که باعث کمتر شدن هزینه‌ها و کارایی بیشتر خواهد شد استقبال می‌کنیم. اما، باید بیشتر تلاش کرد تا مطمئن شویم مزیت‌هایی که از سوی پیشنهادها ارائه می‌شود برای محیط زیست و مصرف‌کننده‌ها مفید باشند.

درمورد حقوق مسافران پروازی، مقرراتی از سال ۲۰۰۵ وجود دارد که بر حقوق مسافران در هنگام تأخیر، کنسل کردن پرواز و رزرو جا نظارت می‌کند. نظارت برحقوق مسافران ضروری می‌باشد و باید قوانین زیر را شامل شود:

• عدم پرداخت تغییرات صورت گرفته در هزینه‌ها به خاطر اشتباه‌ها رخ داده در هنگام رزرو پرواز، زمانی‌که اشتباه فاحش است (برای مثال اشتباه آوایی در نوشتن اسامی)
• تعریف محدود «شرایط فوق‌العاده»، که شامل مشکلاتی است که از سوی کارمندان سازمان هوایی صورت می‌پذیرد. (برای مثال اعتصاب‌ها)
• افزایش شفافیت و قوانین جدید محدودکننده عملکردهای جدید، مثل کار مزد اضافی در رزرو پرواز به جای پرداخت از طریق کردیت کارت یا حق‌الزحمه چمدان‌ها
• پیشنهاد تغییر مسیر با در نظر گرفتن تمامی انتخاب‌های جایگزین، نه فقط آن‌هایی که توسط خطوط پروازی پیشنهاد می‌شود.
• توسعه سیستم‌های مؤثر حل و فصل اختلاف نظر پیشنهادی برای اروپا
• حمایت کافی از مصرف‌کنندگان در صورت ناتوانی شرکت هواپیمایی از پرداخت دیون از طریق ضمانت مالی هواپیمایی
• فعالیت‌های ارتباطاتی در خصوص مصرف‌کننده گان خاص

مقررات سومین بخشنامه مجوز رانندگی اتحادیه اروپا در ۱۹ ژانویه ۲۰۱۳ به آجر گذاشته شد. هدف این بخشنامه، افزایش هماهنگی بین سیستم‌های مجوز دهی به رانندگان سراسر اتحادیه اروپا است. از سال ۲۰۱۳ نام‌نویسی‌ها، مدت اعتبار و نوع مجوزها مطابق با استاندارد و قانون شده‌اند. برآورد می‌شود ۶۰ درصد جمعیت اتحادیه اروپا، در حدود ۳۰۰ میلیون نفر، صاحب مجوز دارای اعتبار هستند. برطبق اتحادیه اروپایی، قوانین جدید مشخص شده در این بخشنامه باید امکان کلاهبرداری را کم کرده، آزادی تردد رانندگان اتحادیه اروپا را ضمانت کند و امنیت را در جاده‌های اروپا افزایش دهد.

• مقرارت ضد کلاهبرداری
• استفاده از مجوزهای کارت پلاستیکی از سال ۲۰۱۳
• اعتبار قانونی اجرایی محدود
• هماهنگ سازی‌های بیشتر خودروهای مختلف
• موتور گازی‌ها: AM
• موتورسیکلت‌ها: A، 2A, A1
• دسته‌بندی‌های BE و B
• دسته‌بندی‌های D1E, D1، C1E,C1
• تقویت دسترسی رو به رشد در دسته‌بندی‌های بزرگتر (سن و ابعاد).
• چکاب اجباری بهداشت و سلامت جسمی در مواقع صدور مجوز مجدد پایه۲ (اتوبوس یا کامیون)
• در نظر گرفتن حداقل استانداردها در امتحان‌های رانندگی.

ما از معارفه اجباری در به اجرا گذاشتن تلفن اضطراری در پهنای اروپا، بدون اعمال هزینه اضافی برای مصرف‌کننده، حمایت می‌کنیم، چون این تکنولوژی کم هزینه جان هزاران نفر را در جاده‌های اروپایی نجات می‌دهد. علاوه برهمکاری و کمک در توسعه امنیت جاده‌ای، معرفی تکنولوژی TELEMATIC در خودرو، منافع و مزیت‌هایی را برای مصرف‌کنندگان وسائل نقلیه موتوری و جابجاکننده در پی خواهد داشت. برای دادن حق انتخاب به مصرف‌کنندگان و افزایش رقابتی سالم در سرویس دهی بعد از فروش، لازم است موارد پایین مد نظر قرار گرفته شوند:

• قرار دادن چارچوبی برای توسعه خدمات مازاد به منظور ارتقای مزایای اجبار در نصب OEM در وسایل مکالماتی درون خودرو برای مصرف کنند گان
• استاندارد کردن واسطه‌های ارتباطی در خدمات مکالماتی درون خودرو به منظور حمایت از آزادی در انتخاب سرویس دهندگان و سرویس‌ها به منظور تضمین کیفیت بالا و دستیابی بدون اعمال تبعیض
• ضمانت دسترسی مجانی به سیستم‌های تشخیص خودروهای آماده مسافرگیری برای اپراتورهای مستقل با در نظر گرفتن اولویت‌های مد نظر از سوی مصرف‌کننده.
• اطمینان حاصل کردن از کنترل پذیری صحیح داده‌های مربوط به خودرو و اطلاعات شخصی با توجه به قوانین محافظتی اتحادیه اروپا

آلبانی، آندورا، ارمنستان، استرالیا، بوسنی و هرزگوین، بلغارستان، کرواسی، دانمارک، استونی، فنلاند، فرانسه، آلمان، یونان، ایسلند، ایرلند، ایتالیا، لیتوانی، لوکزامبورگ، نروژ، هلند، پرتغال، رومانی، روسیه، سیبری، اسلوواکی، روسیه، صربستان، اسپانیا، سوییس، ترکیه، اکراین، جمهوری چک، قبرس، گرجستان، مجارستان، لتونی، مالت، موناکو، مولداوی، اسلوونی، سوئد و بریتانیا

کنیا، آفریقای جنوبی، تانزانیا، زیمبابوه، اوگاندا، نامیبیا، موزامبیک

بحرین، الجزیره، مصر، عراق، کویت، لبنان، لیبی، عمان، فلسطین، قطر، عربستان سعودی، سودان، سوریه، امارات متحده عربی، یمن، مراکش، تونس