کمپرسور اسکرو

با چرخیدن روتورها دندانه‌ها در هم درگیر شده و محفظه ای را بین کمپرسور و روتورها ایجاد می‌کند. این چرخش حلزونی در محفظه باعث می‌شود گاز از طرف ساکشن یا ورودی وارد شود و به سمت فشرده سازی حرکت کند. این محفظه‌ها به دهانهٔ ساکشن متصل هستند و از طریق پورت‌هایی به محفظه‌های بزرگتری متصل می‌شوند آن گاه جریان گاز از دهانه عبور می‌کند.

طراحی کمپرسور اسکرو در برگیرنده مزایای ماشین‌های با جابه جایی مثبت و دوار است که استفاده از این نوع کمپرسور برای رنج گسترده‌ای از کاربری‌ها و فرایندهای گازی مناسب می‌سازد.

کمپرسور اسکرو

کمپرسور اسکرو دارای دو نوع خشک (oil free) و روغنی (oil inject) هستند.

به طور کلی روغن کمپرسور اسکرو سه وظیفه اصلی دارد:

1- روانکاری: وجود روغن بین قطعات متحرکِ کمپرسور حیاتی است و نقص در آن باعث فرسایش سریع آن‌ها، جام کردن و در نهایت  از کار افتادن کمپرسور می‌گردد.

2- انتقال حرارت: حتماً در هنگام باد کردن دوچرخه خود، این تجربه را دارید که  قسمت انتهایی تلمبه  گرم می‌شود. علت این پدیده یک فرایند آدیاباتیک است، که در آن افزایش فشار باعث افزایش دما می‌شود. در کمپرسور، دما و فشار خیلی بیشتر از تلمبه دوچرخه است و بنابراین دمای بالا می‌تواند دردسر ساز شده و باعث توقف کار کمپرسور گردد. یکی از وظایف روغن، انتقال حرارت به وجود آمده در قسمت ایراِند ( Air-end ) و دفع آن از طریق رادیاتورها است.

3- آب بندی: روغن، فضای بین قطعات متحرکِ اسکرو را پر می‌کند و باعث مکش هوا به درون ایراِند ( Air-end ) می‌شود. این باعث می‌شود هوا با دما و فشار پایین وارد ایراند شده و با دما و فشار بالا همراه با روغن از آن خارج شود. نشت هوا باعث کاهش کارائی و راندمان کمپرسور و نرسیدن به فشار حداکثری آن می‌شود.

پایداری اکسیداسیون بالا، مقاومت در برابر اسیدی شدن، جلوگیری از تشکیل زنگ زدگی، شاخص ویسکوزیته بالا از جمله ویژگی های روغن کمپرسور اسکرو مرغوب  می باشد.[3]